В данный момент вы можете сделать это у нас на сайте либо в нашем московском магазине по адресу: г.Москва, ул. Крылатская, д. 2, к. 4 Телефоны: 8 495-120-16-35, 8 800-500-34-68, 8 916 910-11-44

Также мы готовы рассмотреть предложения потенциальных дилеров и партнеров: магазинов автозапчастей, автосервисов, интернет-магазинов и других торговых площадок.

Наша компания нацелена на производство масел по самой прогрессивной синтетической технологии на основе полиальфаолефинов ПАО (IV группа масел), и эстеров (V группа масел). Мы не ставим перед собой задачу делать дешевый продукт из нефти, мы производим лучший продукт на рынке, в чем можно легко убедиться при помощи лабораторных испытаний.

Мы используем самые современные присадочные пакеты и технологии, чтобы быть уверенными в том, что наши масла не просто соответствуют требованиям международных контролирующих организаций вроде API (Американский институт нефти) и ACEA (Ассоциация Европейских конструкторов автомобилей), но и превосходят эти требования.

Мы поставили себе задачу создавать масла, не только отвечающие минимальным требованиям спецификаций автопроизводителей, но и способные во много раз превышать эти требования и гарантировать полное отсутствие износа в ваших двигателях. Поэтому мы уверены, что наш слоган "КАЧЕСТВО, НЕ ИМЕЮЩЕЕ АНАЛОГОВ" абсолютно соответствует уровню нашего продукта.

Воспользуйтесь нашим подбором масла, расположенным в верхней части главной страницы.
Введите VIN-номер своего автомобиля или воспользуйтесь подбором по модели и выберите модель, год выпуска и тип двигателя.
Наш подбор моторного масла предложит вам все варианты, подходящие именно в ваш конкретный автомобиль.

ПАО (полиальфаолефиновые масла) в отличие от масел "Full synthetic" производятся не из нефтяной базы, а из синтезированных молекул полиальфаолефинов и эстеров. У них лучше показатели температуры застывания и вязкостные показатели в широком диапазоне температур. Кроме того у них значительно лучше показатели угара, чем у масел на нефтяной основе. В результате расход масла (если даже он есть) при постоянном использовании ПАО-масел снижается до нуля, а интервал замены значительно вырастает. ПАО-масло уверенно может продолжать выполнять свои функции в двигателе на пробегах 15 и выше тысяч километров в то время, как ни одно популярное масло на основе нефти на это не способно.

На самом деле это совсем не так. Интервал замены ПАО-масел, на протяжении которого они продолжают сохранять все свои свойства, существенно больше, чем у масел "Full synthetic". Соответственно даже при вдвое более частой замене (а ПАО-масла зачастую способны работать в несколько раз дольше) стоимость используемого масла "Full synthetic" будет больше.

Наши моторные масла класса 100% PAO-Synthetic: PARTNUMBER 710 EUROPE 5W-40, PARTNUMBER 710 ASIA & USA GF-6A 5W-30 и PARTNUMBER 710 ASIA & USA GF-5 5W-30 - это продукция премиального уровня, созданная на базе полиальфаолефинов ПАО (IV группа масел), и эстеров (V группа масел). Они рассчитаны на уверенную работу при длительных интервалах замены и могут использоваться в любом легковом и коммерческом транспорте, для которого производителем рекомендована соответствующая вязкость.
ПАО-эстеровые масла работают в более широких диапазонах вязкости, чем обычные масла "Full Synthetic", и могут использоваться как при обычной повседневной езде так и в спортивных соревнованиях, поскольку рассчитаны на самые мощные нагрузки.

Моторные масла класса Full Synthetic: PARTNUMBER 710 PETROL & DIESEL 5W-30, PARTNUMBER 710 EUROPE ES 5W-30 и PARTNUMBER 710 EUROPE EP 5W-40 cозданы на основе гидрокрекинга (III группа масел). Благодаря крепким пакетам присадок и базовому маслу VHVI высокой степени очистки они прекрасно подойдут для каждодневного использования в любых автомобилях, для которых производителем рекомендована соответствующая вязкость.

Синтетическими маслами в продаже обычно называют масла III группы. В нашей линейке это PETROL & DIESEL 5W-30, EUROPE ES 5W-30 и EUROPE EP 5W-40. Это масла, произведенные на базе очищенной в процессе жесткого гидрокрекинга нефтяной основе. За счет высочайшей степени очистки и хорошего присадочного пакета такие масла стабильно работают в двигателе и дают довольно неплохой уровень защиты.

Однако мы сами склонны называть настоящей синтетикой только наши премиальные масла: Europe 5W-40, ASIA & USA GF-6A 5W-30 и ASIA & USA GF-5 5W-30, произведенные на базе полиальфаолефинов ПАО (IV группа масел) и эстеров (V группа масел).

IV и V группа масел - это полностью синтезированные в реакторе базы, значительно более стабильные, не склонные к угару, создающие более стойкую к механической деструкции масляную пленку и способные служить в несколько раз дольше, чем масла на нефтяной базе.

В нашей линейке масел мы умышленно отказались от масел, которые обычно именуют в продаже "полусинтетическими"и "минеральными", поскольку эти масла, не имеющие никакого отношения к синтетике и произведенные на нефтяной базе более низкого уровня очистки, чем "Full synthetic", по нашему мнению не обеспечивают современным двигателям достаточного уровня защиты.

Да, зачастую нет никаких проблем при переводе двигателя на более высокую вязкость, и такой перевод может быть обусловлен использованием автомобиля/двигателя в условиях экстремально высоких температур, к примеру при эксплуатации в жаркой климатической среде. Однако мы настоятельно рекомендуем нашим покупателям не принимать решения об использовании более вязкого или же наоборот менее вязкого масла, чем указано в документации на автомобиль, до того, как они посоветуются с экспертом.

Также мы должны отметить, что масла нашей премиальной ПАО-синтетической линейки при работе в условиях больших температурных нагрузок ведут себя значительно стабильнее и показывают лучшие характеристики сохранения вязкости, чем масла на гидрокрекинговой основе "Full synthetic", а также обеспечивают лучший теплоотвод и более стабильную и плотную масляную пленку. В результате при использовании ПАО-масел гораздо ниже теплонагрузка и выше уровень защиты двигателя. Поэтому необходимости в переходе на более вязкое масло в жаркое время года нет.

Большинство производителей транспортных средств довольно четко прописывают в соответствующей документации рекомендации относительно типа и вязкости масла и того, какие технические характеристики требуются двигателю конкретного транспортного средству для обеспечения его оптимальной производительности и экономичности.

Некоторые автопроизводители используют свои индустриальные или заводские спецификации (допуски) для стандартизации требований к моторным маслам, которые гарантируют соблюдение минимальных требований производителя при создании масла.

Мы советуем обращать внимание на допуски автопроизводителей, а в случае отсутствия на моторном масле конкретного допуска, указанного в сервисной книжке, обращаться за советом к нашим экспертам, поскольку самостоятельный подбор масла рекомендуется только при наличии соответствующей квалификации.

Это распространенная сейчас практика. Зачастую производители пишут в рекомендациях энергосберегающие масла меньшей вязкости наряду более вязкими маслами, изначально прописанными инженерами для того или иного двигателя. Нередко это является следствием погони за большей топливной экономичностью и экологическими показателями транспортного средства, которые достигаются простым снижением вязкости моторного масла.

Однако снижение вязкости используемого моторного масла не всегда благотворно сказывается на обеспечении надежности двигателя, поэтому мы крайне настоятельно рекомендуем прибегать к маловязким маслам только после того, как вы посоветуетесь с нашими специалистами.

Многие современные масла являются универсальными и могут работать как в дизельных, так и в бензиновых моторах, поэтому зачастую четкого разделения и запретов нет.

Однако бензиновые и дизельные двигатели по-прежнему различаются по типу топлива, типу процесса сгорания, а также по температуре, которая создается в тех или иных областях двигателя, поэтому определенная разница в маслах всё же есть.

Дизельные двигатели воспламеняют топливно-воздушную смесь при помощи сжатия, и в процессе сгорания дизельного топлива образуется сажа и большое количество сернистых соединений. Поэтому "дизельное" масло должно быть способно поглощать и переносить сажу без загустения, то есть обладать повышенными моющими и диспергирующими свойствами. В результате дизельные масла будут иметь более высокое содержание моюще-диспергирующих присадок для удовлетворения этого условия. Однако температура в дизельном двигателе ниже, чем при использовании других видов топлива, поэтому "дизельным" маслам не требуется высокая термостабильность.

При использовании сжиженного газа создается довольно высокая температура горения топлива. Газ "сушит" мотор и приводит к нитрованию моторного масла, поэтому масла в автомобилях, работающих на сжиженном газе, должны быть в состоянии противостоять этому процессу.

При езде на бензине температура в двигателе выше, чем в дизельном двигателе, так что масло должно быть более термостабильным. Также бензиновые двигатели в процессе работы быстрее окисляют моторное масло, снижая его щелочное число и соответственно ухудшая его моюще-диспергирующие свойства. Поэтому современные "бензиновые" масла обладают более внушительным пакетом присадок с высокой моющей способностью, чтобы свести на нет эффекты кислотности. Как правило для использования в бензиновых двигателях производителями рекомендуются к использованию "полнозольные" моторные масла в то время как в дизельных двигателях чаще советуют применять "малозольные" или "среднезольные" масла с пониженным содержанием серы.

Влияют, и очень сильно. Большие перепады температур, слишком пыльная или слишком влажная среда, но в первую очередь множество коротких (до 20-30 км) поездок и частое стояние в пробках - всё это относится к тяжелым условиям эксплуатации.

Поэтому мы и делаем ставку на полиальфаолефиновые масла с увеличенным интервалом замены, которые не просто декларируют способность продержаться на протяжении 15 и более тысяч километров, но и на практике доказывают свою способность сохранять надежную защиту при таких пробегах.

И именно поэтому прежде, чем менять по своему усмотрению вязкость масла, тип масла или другие его параметры, мы советуем обращаться за советом к нашим специалистам.

Необходимость использования высоковязкого масла в старых двигателях - это очень популярная точка зрения. Как правило, связана она с тем, что более вязкие масла в сознании пользователей дают лучшую защиту за счет более толстой стабильной масляной пленки.

Однако при использовании полиальфаолефиновых масел вместо традиционных гидрокрекинговых масел "Full synthetic" необходимости в этом нет, так как прочность масляной пленки на разрыв у полиальфаолефинов в десятки раз выше, соответственно выше и защита от возможных задиров.

Что же касается использования более густых масел в серьезно изношенных двигателях, то тут мы придерживаемся простой позиции - не надо "заливать проблемы" мотора более густым маслом. Вместо этого лучше починить и обслужить мотор, а затем использовать в нем то масло, которое для него лучше всего подходит.

А для того, чтобы выяснить, какое масло подходит для вашего мотора, пользуйтесь нашим автоматическим подбором или обращайтесь к нашим экспертам.

Современные двигатели создаются на высокотехнологичном оборудовании с высокой степенью защиты и микронной точностью изготовления деталей. Безусловно, определенные инженерные просчеты могут присутствовать в любой сложной системе, однако мы не склонны относить к просчетам инженеров огромный (1 литр и более на тысячу км пробега) расход масла, склоняясь к тому, что причиной является именно неправильный выбор этого масла.

Мы абсолютно уверены, что применение с самого начала эксплуатации автомобиля наших полиальфаолефиновых масел премиальной линейки может гарантировать отсутствие расхода масла, отсутствие задиров, а также опасных отложений в любом из моторов, которые принято считать "проблемными".

Что же касается моторов, уже изрядно пострадавших от применения не подходящего им масла, то использовать в них полиальфаолефиновое масло мы рекомендуем в первую очередь после полной промывки и диагностики двигателя.

Как правило большой расход масла бывает вызван не просто конкретной причиной, но целым комплексом причин, к которым относятся:

1) Использование масла низкого качества и быстрая деградация такого масла.
2) Использование масла слишком низкой вязкости или "перепробеги", в результате которых вязкость масла сильно уменьшается.
3) Поврежденные или изношенные компрессионные и маслосъемные кольца.
4) Поврежденные или изношенные штоки и уплотнения клапанов.
5) Утечки через прокладки и уплотнения.

Для снижения расхода масла можно:
1) Использовать масло с более термостабильной базой (полиальфаолефины, эстеры), которое при нагреве до критических температур лучше сохраняет показатели вязкости и прочности масляной пленки. Если речь идет о моторе с существенным пробегом, мы рекомендуем сначала промыть двигатель от образовавшихся там отложений, а уже потом использовать ПАО-масло.
2) Использовать масло большей вязкости. Причина, по которой угар масла может быть меньше, опять же заключается в большей толщине и стабильности масляной пленки более вязкого масла при нагреве. Однако менять вязкость масла, рекомендованную производителем, мы советуем только после консультации с нашими специалистами, потому что такая мера может вызвать в дальнейшем проблемы с двигателем. В некоторых случаях более "толстые" масла категорически не соответствуют требуемым техническим характеристикам производителя.

Базовые масла IV и V группы, на которых создаётся ПАО-синтетика, на сегодняшний день являются самой надежной, стабильной и проверенной десятилетиями основой для моторных масел. Главная причина, по которой все производители не переходят на ПАО, заключается в дороговизне компонентов - ПАО и эстеров.

При этом гидрокрекинговое базовое масло, или VHVI, на основе которого выпускают масла "Full synthetic", то есть тяжелые фракции нефти, по сути является отходами нефтепереработки, продавать которые крупные нефтепроизводители просто вынуждены. Причем продавать его нужно в огромных количествах, так что крупные масляные бренды вынуждены вкладывать огромные суммы, чтобы рекламировать гидрокрекинг как оптимальную базу для моторного масла.

Значительно большая надежность ПАО в сравнении с более распространенным гидрокрекингом VHVI уже давно не является новостью - любые лабораторные испытания подтверждают, что подавляющее большинство гидрокрекинговых масел после 5-7 тысяч километров пробега (200-250 моточасов) теряет большую часть своего пакета присадок, которые к тому моменту выгорают. При этом ПАО-синтетические масла способны работать 15-20 и более тысяч километров. Именно поэтому при использовании распространенного а обиходе слова "синтетика", мы и склонны разделять ПАО-синтетику и гидрокрекинг (Full synthetic).

Да, применение масла, созданного на не подходящей для вашего мотора базе или масла неправильной спецификации (допуск), может вызвать проблемы и серьезно уменьшить срок службы двигателя.

Современные масляные допуски API и ACEA, а также допуски автомобильных производителей за последние 10-20 лет стали значительно более строгими, а двигатели автомобилей стали меньше, легче (за счет использования алюминия и более легких поршней), но при этом значительно более форсированными. Так что зачастую новые моторы требуют масел более низкой вязкости, но при этом способных гораздо лучше защищать двигатель от износа.

Также устаревшие спецификации масла разрабатывались в то время, когда еще не было современных требований по увеличенным интервалам обслуживания и топливной экономичности и не могут обеспечить этих характеристик, а также не могут гарантировать отсутствия износа и современного уровня защиты от образования отложений. Поэтому используя устаревшие масла, вы рискуете быстро вывести двигатель из строя в результате зашламения, закупорки тонких масляных каналов и повышенного износа в парах трения.

Также рекомендуется обращать внимание на наличие экологических систем двигателей, то есть систем контроля выбросов. Современные дизельные моторы могут быть оснащены сажевым фильтром (DPF), поэтому использование масел, не соответствующих требуемым спецификациям, может привести к повреждениям этих устройств, которые требуют дорогостоящего ремонта или замены. В двигателях, оснащенных DPF-фильтрами и каталитическими элементами, рекомендуется применение масел с пониженным содержанием фосфора и других элементов. На канистре с таким маслом можно встретить соответствующий знак:

Любое изменение вязкости используемого масла следует серьезно обдумать, прежде чем к нему прибегать. Не случайно для многих автомобилей производитель прописывает четкие параметры вязкости для всех условий эксплуатации и советует не отступать от них никогда.

Кроме того, при принятии решения о смене вязкости обязательно необходимо учитывать базовую информацию о двигателе и автомобиле:

- Сколько лет двигателю?
- Каков пробег двигателя?
- Какое масло применялось в двигателе и каковы были интервалы замены?
- Бензиновый или дизельный двигатель? В случае второго варианта- какой тип двигателя, - Common Rail или мотор с механическим ТНВД?
- Двигатель с несколькими кулачками/несколькими клапанами или толкателем?
- Есть ли у автомобиля проблемы с расходом масла?

Только на основании ответов на эти вопросы можно принимать решения о увеличении вязкости или смене типа масла. В случае, если речь идет о буксировочной нагрузке, также следует учитывать такие параметры, как вес прицепа и допустимый вес буксировки транспортного средства.

Так или иначе повышать или понижать вязкость используемого масла мы рекомендуем только после консультации со специалистом.

Нет никаких причин, по которым современные масла нельзя было бы применять в двигателях старых модификаций. Однако современные моторные масла, как правило, имеют более низкую вязкость и более высокую моющую способность, предназначенные для экономичных двигателей с низким уровнем выбросов. В старых двигателях зачастую использовались моторные масла с более высокой вязкостью и более низкой моющей способностью.

Иногда использование масел с вязкостью 5W-40 или даже 5W-30 может показать хорошие результаты (особенно в случае с ПАО-маслами) даже в ситуациях, когда речь идет о моторе, изначально спроектированном к примеру под вязкость 20W-50. Однако зачастую такой двигатель на менее вязком масле покажет большой угар масла или начнет работать более шумно и вызовет дополнительный износ двигателя и снижение давление. Поэтому перед тем, как сделать выбор, воспользуйтесь нашим автоматическим подбором или консультацией нашего специалиста.

Моторное масло является не просто технической жидкостью, но полноценной деталью двигателя. Соответственно, используемые характеристики и индустриальные спецификации масла, которые также называются допусками, должны четко определять параметры этой детали, чтобы гарантировать, что она будет полноценно работать в моторе, не давая сбоев.

При разработке допусков масла определяются его ключевые параметры: способность препятствовать образованию нагара и шлама, моющие свойства, экономичность, экологичность, долговечность, производительность, уровень защиты двигателя от износа и другие характеристики. И для выполнения всех этих требований современному маслу необходимо иметь в своем составе множество новейших технологий.

Современные системы впрыска, современные системы контроля за выбросами и другие подсистемы двигателя должны быть максимально защищены, поэтому масло должно как минимум соответствовать минимальным требованиям, которые автопроизводитель вкладывает в индустриальные OEM-спецификации, а в идеале- превосходить эти требования.

Все масла PARTNUBER 710 создаются как сбалансированное сочетание лучшего базового масла и самых современных присадочных пакетов крупного производителя, поэтому в каждом масле нашей линейки уже есть все необходимые присадки в оптимальной дозировке. Поэтому использование присадок сторонних производителей мы не приветствуем.

Во всем мире, в первую очередь в Европе, становится популярной практика повторной очистки и переработки отработавшего свой срок службы масла в базу, из которой потом снова производят моторное масло. Такое моторное масло по химическому составу практически ничем не отличается от масла из новой базы, однако в дальнейшем "срабатывается", то есть теряет свои свойства значительно быстрее масел, созданных на основе новой гидрокрекинговой базы.

Ни один из производителей масла, пользующихся "ресайклингом", не упоминает об этом на своей этикетке.

В своей линейке PARTNUBER 710 мы не используем и не будем использовать "ресайклинг", поскольку считаем неуместным обманывать своих покупателей. Поэтому все наши масла производятся исключительно из новой базы.